奔馳最新超級發動機落戶中國都是歐盟惹的禍

2024-11-01 16:11:12

在汽車工業的歷史長河中，德國一直是創新與工藝的代名詞。但今天，我們站在一個時代的十字路口，見證了德國汽車工業的一個重大轉變——梅賽德斯-奔馳將新型超級發動機M252的生產轉移到中國。這不僅是一次產業遷移，更是全球汽車產業格局重塑的信號。

奔馳的這一決策，標志着內燃機技術的一個新時代。M252，這款新型四缸混合動力發動機，雖然由梅賽德斯研發，但其生產卻落戶中國。在北京，梅賽德斯的質量工程師監控着生產過程，確保每一臺發動機都能達到德國制造的高標准。然而，這一變化讓奔馳斯圖加特的員工感到不安，因為發動機是汽車的心髒，而新的制造商並非梅賽德斯的子公司，而是一家第三方中國公司。

這一決策的背後，是歐盟2035內燃機禁令的臨近和電動汽車的興起，許多歐洲汽車制造商已經开始將內燃機的研發和生產轉移到成本更低、市場潛力更大的地區。奔馳的這一舉措說明混合動力車將是行業未來，而不是純電車。

奧羅貝中國公司（也就是原吉利汽車公司）獲得了生產新型梅賽德斯M252混合動力發動機的合同。這些發動機將被運往匈牙利和北京的梅賽德斯生產廠，安裝在車體上。奧羅貝中國公司還宣布，新型M252的开發工作將由奧羅貝中國公司和奔馳公司的同行共同完成，這表明研究和生產是一個整體，而中國將完全接管生產。

這一變化對德國汽車工業的影響是深遠的。一方面，它可能會導致德國本土的就業崗位減少，尤其是那些專門從事內燃機制造的工人。另一方面，德國可能會失去一部分技術領先優勢，因為發動機和相關動力系統是汽車的核心。

然而，這一決策也反映了中國在內燃機技術領域的崛起。中國並沒有像歐盟那樣逐步淘汰內燃機的研發和生產，而是通過立法迫使企業提高效率。

瑞典奧羅貝公司CEO邁克爾-弗萊斯證實："歐盟對內燃機的禁令會帶來難以置信的後果。歐盟的人們還沒有意識到這一點。中國同行正在制造世界上最高效的內燃機，而這正是歐洲缺乏投資的結果"。奧羅貝目前正在中國开發世界上最高效的內燃機，“在前期开發中，這款四缸發動機在最佳狀態下效率接近 50%。這在十年前是不可想象的，“

弗萊斯呼籲歐洲在評估一項驅動技術時，要考慮到整體的二氧化碳排放量，而不僅僅是排氣管中的排放量。他認為，必須要從整體上看待二氧化碳問題，從汽車的生產到回收，同事考慮電力生產過程中的二氧化碳排放。如果做到這種整體且誠實的評估，銷售純電池動力汽車的壓力就會明顯減少。

弗萊斯認為，混合動力技術，即內燃機與電動機的結合，將在長期內佔據主導地位，但純粹的電動機則不會，因為在未來很長一段時間內，沉重而昂貴的電池等缺點將持續存在。插電式混合動力被視為一種過渡技術，但這不是一座橋，而是一條很長的路。插電式混合動力汽車的成本優勢在於電池容量小，而且在長途行駛時，消費者還可以使用小型內燃機。

弗萊斯的想法已經逐漸成為汽車行業的一個共識。奔馳在中國制造混動發動機在德國引起了巨大的爭議，但無可否認，這標志着一個新時代的开始。

而德國奔馳斯圖加特總部正在淪落為昔日輝煌的博物館，這就是歐盟和德國政府愚蠢決策的命運軌跡。