中國企業“走出去”面臨束手之困 日本或是前車之鑑

在當今全球化的浪潮中，中國企業正以前所未有的速度和規模拓展海外市場，這既是對自身實力的自信展現，也是應對國際貿易環境變化的必然選擇。然而，這一過程中，如何避免重蹈覆轍，尤其是吸取日本企業全球化嘗試中的教訓，成為了值得深思的問題。

上海中歐國際工商學院的市場營銷學教授杜道明（Dominique Turpin）在夏季達沃斯新領軍者年會上表示：“中國和日本有很大不同。但我認為中國人可以從日本的錯誤中學到很多東西。”

杜道明指出，盡管中國與日本在經濟結構、文化背景等方面存在顯著差異，但日本企業在全球化進程中的失誤對中國企業而言，是極具價值的前車之鑑。

當前的緊張局勢集中在中國與美國以及歐盟之間的新能源貿易上，兩國均宣布提高中國產電動汽車的關稅，這讓人想起了上世紀 80 年代日本汽車出口遭遇的敵意。

杜道明表示，西方世界低估了中國人的創新能力，當創新與中國的規模經濟相結合時，無論一個行業獲得多少補貼，單位生產成本都可能很低——這正是歐盟和美國反對中國在電動汽車市場發揮作用的焦點。

上世紀80年代，日本汽車制造業因缺乏全球視野和對本地市場的深度理解，遭遇了西方市場的強烈抵制，這一歷史背景與當前中國新能源汽車在歐美市場面臨的關稅壁壘有着驚人的相似之處。

中國企業在推進全球化战略時，必須警惕重復同樣的錯誤，學會在全球化思維指導下，更加靈活地適應不同市場的規則和需求。

全球化不僅僅意味着產品和服務的輸出，更重要的是思維模式的轉變。杜道明強調，日本企業全球化失敗的一大原因在於未能充分信任並融入當地，過於依賴本國的運營模式和管理層，忽略了本土化的重要性。

相比之下，一家真正意義上的全球化公司，應該超越文化的界限，不以員工的國籍為考量標准，而是看中他們的能力和對市場的理解。正如他所言，“一家全球性公司就是一家不再關心人們護照顏色的公司”。這種开放性和包容性，是中國企業在全球舞臺上走得更遠的關鍵。

實際上，我們已經看到了一些中國企業的先行示範。比亞迪決定在匈牙利設立電動汽車制造廠，不僅標志着中國車企首次在歐盟建立乘用車生產基地，更是企業全球化战略中本地化思維的體現。

通過這種方式，中國公司不僅能夠繞开貿易壁壘，還能為當地創造就業，緩解政治壓力，實現雙贏乃至多贏的局面。

此外，杜道明還提到，中國企業應當學習小國企業的管理智慧，如丹麥的樂高、馬士基和諾和諾德等，這些企業雖然來自人口和市場規模有限的國家，卻憑借卓越的管理能力在全球市場上佔據了一席之地。

對於中國這樣的大國企業而言，如何在規模與效率、控制與信任之間找到平衡點，是全球化管理中的重要課題。在策略上，杜道明教授援引了毛澤東的“農村包圍城市”战略，形象地描述了中國企業在面對發達市場障礙時的策略調整。

面對歐美等發達國家市場的重重挑战，許多中國汽車制造商選擇轉战拉丁美洲等新興市場。根據墨西哥汽車經銷商協會的數據顯示，2023年，中國汽車佔墨西哥所有汽車銷量的19.5%，而2019年僅為6.4%。

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