合並將如何影響以太坊的通脹率、Gas費和能耗？

作者：@atareh

來源：推特

經過近8年的酝釀，今天下午2點左右，以太坊最終將從工作量證明(PoW)切換到權益證明(POS)。

從PoW到PoS的轉變將對以太坊產生很大的影響，其中包括：

-ETH發行量減少(意味着ETH變得通縮)

-Gas價格不會下降

-能耗減少99%

讓我們詳細分析一下。

在PoW鏈中，礦工使用計算能力來解決數學難題，第一個完成的人將獲得獎勵並創建一個新的區塊。

根據以太坊基金會，PoW鏈上的挖礦獎勵約為16000 ETH/天。

這意味着，每天有16000個新的ETH被鑄造出來，並支付給礦工。

合並後，ETH發行量將減少90%，約為1600 ETH/天。

這些ETH被支付給驗證節點(即已質押其ETH的人)，以幫助確保網絡安全。

但合並後每天鑄造1600個ETH仍然使ETH成為通脹資產，那么“通縮”從何而來呢?

還記得EIP-1559嗎？

這是一項改變gas費運作方式的提案，已於2021年8月5日上线。

EIP-1559引入了費用燃燒機制，原本支付給礦工的部分gas費用將被銷毀。

自從引入EIP-1559以來，總共有2,622,781個ETH被銷毀。

平均而言，每天銷毀大約6400個ETH。

因此，盡管引入EIP-1559後ETH發行量確實減少了，但仍然無法抵消每天16000個ETH的鑄造量。

這種情況將在PoS正式上线後改變。

在平均gas價格為16 gwei的情況下，將有1600個ETH被燒毀，這至少會使ETH的通脹率降至零。

隨着gas價格的上漲，ETH銷毀量也會增加，使ETH成為通縮資產。

2021年夏天出現了一種誤解，認為有了EIP-1559，gas費用將會改善。

我也聽說過合並後的gas價格也會如此。

不幸的是，gas價格仍將取決於網絡使用量。

記住，gas價格是一個供求關系函數。

供給是指區塊空間，需求是指網絡上待處理的交易數量。

假設每輛巴士是一個區塊，《南方公園》裏的每個角色是一筆交易。

巴士上的空間有限，但如果你想插隊上頭班車，你可以多花些錢(gas費)。

這是以太坊gas費用的基本前提。

這就是為什么人們認為當gas費低時“NFT是死的”，因為gas費低=網絡負載低。

這意味着，以太坊上的交易量很低。

那么，為什么合並不會降低gas費用？(那降低的是什么?)

從PoW過渡到PoS並不會增加區塊大小或區塊發行率。

離开車站的巴士仍然是相同的大小(乘載着相同數量的乘客)，並且仍然每隔12秒左右離开一次(以太坊每隔12秒左右鑄造新的區塊)。

如果PoW是使用柴油發動機的巴士，那么PoS就是新的電動巴士車隊。

兩者的載客量都是一樣的，但一個是耗油大戶，另一個則對環境更友好。

因此，PoS將減少ETH 99%的能耗，因為將不再有世界各地的計算機大軍來解決數學難題，以獲得礦工獎勵和鑄造區塊。

這將由那些質押其ETH來運行驗證節點的人來完成。

那么，gas費什么時候會降低呢?

或者換個更好的問法：以太坊網絡什么時候能提高可擴展性？

雖然最初的計劃是引入分片鏈，但最近情況發生了變化，更多地關注Layer 2技術，如Rollup和Danksharding。

Danksharding與Layer 2 Rollup技術結合，減少了需要在以太坊主鏈上處理的數據量。

這應該會使以太坊擴展到每秒處理約10萬筆交易(目前約24筆/秒)

這一切預計將在2023年的某個時候开始，使之成為繼合並之後以太坊核心开發者的下一個重要裏程碑。

今天將是歷史性的時刻，也是加密領域激動人心的時刻。

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