bloXmove 熱點觀察之巨頭倒塌後,出行行業還有新浪潮？

       近日，隨着國內網約車巨頭被因嚴重違法違規收集使用個人信息而被下架，大量的網約車平臺开始通過發放優惠券，加大推廣力度，廣招司機等方式，試圖搶下更多的市場份額。而縱觀網約車市場，從2010年最早上线的易到用車之後就經歷了三波格局的變化，這次衝擊再次突顯出平臺企業存在在线簡歷泄露、大數據殺熟等問題，是時候重新思考平臺經濟下，出行行業的營運和獲利模式是否健康? 在下一波浪潮來臨前如何先行布局?

長尾市場，寡頭卻難實現盈利

       截至2020年上半年，中國網約車行業已經共有242家企業。據中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2020年3月，中國網約車用戶規模高達3.62億，佔全體網民的40 .1％，其中第一名是排在第二名的34倍，數量達到56200萬單，而日均完成網約車訂單超過2000萬單。

       盈利模式一直是平臺經濟網約車行業的一個難題，連已經做到絕對領先地位的行業巨頭也難逃多年的虧損。其招股書數據顯示，2018年、2019年及2020年，分別淨虧損149.79億元、97.33億元及106.08億元。在2021年一季度才首次錄得季度盈利，淨盈利54.83億元，但主要歸功於投資收益的大幅增加，剔除後還是虧錢。

中心化平臺經濟:初衷很美好，現實卻很骨感

       網約車平臺經濟的出現，原本是帶着美好的初衷的。例如，順風車是中國出行重要的一環，原意是車主通過空闲座位來賺取費用，乘客通過平均分攤出行費用，獲得優惠的價格和多樣化個性化服務，平臺提供交易達成和信息搜索收取合理的費用，環境也因為減少車輛的使用減少排碳，資源做到有效的使用。然而，一旦中心化平臺佔據市場主導地位，平臺經濟的負面影響就开始顯現。例如，網約車企業多年來無法獲利，網約車司機的收入不升反降，客戶端面臨漲價和打車難，甚至個人信息被濫用、盜用問題，造成了三輸和行業內卷的局面。另外，所有主要的中心化平臺運營商都可以控制網絡內的客戶關系。一旦市場成熟，平臺運營商持續增加收入的唯一途徑就是從平臺參與者那裏榨取更多的收入。如果不加以監管，這可能會導致榨取租金和掠奪性行為。

如何尋找下一個增長模式，搭上下一波浪潮?

       由區塊鏈、分布式账本 (DLT) 和去中心化標識符 (DID) 等技術支持的去中心化平臺經濟已經在出行行業上开始形成新風潮。

平臺經濟: 中心化 vs. 去中心化

       平臺經濟是目前最成功的互聯網企業的核心，它釋放了行業的創造力，徹底改變了服務的交付、消費和結算方式，然而目前少數中心化網約車平臺已經主導整個行業並將權力集中在平臺所有者手中，司機失去對客戶和市場的所有權，乘客則失去個人隱私甚至被殺熟。bloXmove是一家孵化於戴姆勒集團（奔馳母公司）的初創公司，推出去中心化的 B2B 服務平臺架構，這種以合作為基礎的去中心化平臺，為出行行業提供了一種更加平衡和可持續的方法，並避免了中心化平臺經濟由單一公司的主導地位帶來的負面效應。

出行行業的星空聯盟

       bloXmove利用區塊鏈技術的特性，提供去中心化的交易平臺，並擁有數字身分識別、驗證、電子支付的安全交易功能，讓參與者都可以在不“交出客戶”的情況下出售彼此的移動服務，擴展服務內容，消費者也能只需要簡單程序就能夠擁有A 到 B 的完全整合的旅程。bloXmove 的 B2B 生態系統就像航空界的星空聯盟(Star Alliance)用於支持服務漫遊的移動性，每家航空公司都繼續擁有其客戶關系，並可以將聯盟任何參與者提供的服務整合到自有品牌的產品中。客戶將獲得整合聯盟所有運營商合並資源的服務。航空公司沒有將客戶關系和市場化交給一個集中的平臺，而是各自經營自己的銷售和客戶管道，並整合後端，提供一整套的"代碼共享"產品。

賦能並創造財富

       該平臺可以管理從合同籤署到財務結算的金融交易無需中介。它們是完全自治的軟件網絡，真正賦予最終用戶權力，並在選擇、易用性和個人的資產安全有巨大的好處，能真正為運營者創造財富。運營者不需要花大量的資金取得所有出行的工具，反而可以借由跨界的生態系統合作夥伴的去中心化整合層級，做交叉使用和整合服務，並且直接在去中心化平臺上進行分配和無縫結算。終端客戶也不需要冒在信息泄露的風險，只需一次認證身份（KYC）即可在此生態系統內憑借此身份任意使用提供商的服務。

       網約車出行已經發展十多年，仍在不斷探索成功的商業模式，努力平衡成本和收益。目前市場中心化平臺的負面效應正在逐漸顯現，區塊鏈技術的應用的出現提供市場新機遇與新模式，已經成為網約車行業下一階段發展的新浪潮。

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