面對中國和特斯拉雙向夾擊 大衆汽車賭上德國國運生死一搏

大衆汽車，自從其首席執行官Oliver Blume執掌帥印伊始，公司的壞消息就紛至沓來。

一位高管被派到中國市場考察當地競爭局面，結果發現形勢的嚴峻，回來後他向新老板匯報，在最為關鍵的中國市場上，大衆汽車正在輸掉電動汽車領域競爭，且光靠自己追趕已經無望。

早在2020年全球疫情剛开始爆發時，大衆汽車就已經在中國落後，等到中國經濟重新开放時，比亞迪、蔚來汽車和其他本土品牌推出的混動和純電動車型已經將自己的銷量增加了一倍之多，而且大多數比大衆的汽車價格更便宜，配置更強。

如今，中國的新能源造車新勢力轉向歐洲市場展开競爭。而德國由於長期以來依賴俄羅斯能源，烏克蘭危機爭爆發後燃料價格伴隨通脹日漸走高，讓大衆和其他德國傳統車企已經感受到陣陣寒意。

而在地球的另一邊，特斯拉還在快馬加鞭擴張，並且宣稱已佔據汽車市場領先地位，這讓原本大衆汽車公司旗下的現金牛——奧迪品牌倍受打擊。比起秉承“突破科技 啓迪未來”理念的奧迪汽車，如今的消費者更愿意選擇特斯拉，顯得自己更加前衛。

面臨全球市場的激烈競爭，大衆汽車自上而下從頭到腳都在遭受着競爭對手的無情鞭笞、從美國市場到中國市場，大衆汽車這個位於沃爾夫斯堡的汽車巨無霸，正在遭受自1936年成立以來最嚴重的市場擠兌，其落寞的背後，也體現了德國經濟蕴含的風險。

德國外交部長Annalena Baerbock在慕尼黑車展上表示：

“我們汽車行業的生死存亡，事關德國未來是否以及如何成為全球領導者之一的問題，德國的汽車行業在德國經濟中佔很大比重，這不僅僅是經濟問題，也是德國整個國家的國運走向何處的問題。”

大衆汽車做出電動汽車市場正確战略的時間已經不多，拐點即將到來，大衆很可能被萎縮的燃油車市場捆住手腳，失去銷量的大衆汽車在過去12個月大衆汽車股價下跌了29%，股票市值還不到特斯拉的十分之一。

除了原有的投資者信心出現搖擺，中國的價格战也在加劇競爭壓力，許多新能源品牌正在虧本銷售。

面對如此困難重重，大衆汽車中國區總裁Ralf Brandstatter依然表示樂觀，他說到：

”這是場馬拉松比賽，並不是所有馬拉松比賽中起跑最快的人會第一個到達終點。”

電動化浪潮時代，在全球市場，大衆汽車和特斯拉與比亞迪領銜的中國新能源新勢力正在上演一場“战爭”，一場聚焦於“電動車標准制定權”的爭奪战，這場战爭將直接決定雙方未來的市場地位，誰也輸不起。

9月11日，一位德國工程師和電動汽車愛好者在社交媒體上發文稱“大衆負責研發的董事會成員Grunitz宣稱該公司在純電動汽車上賺不到錢，並放慢了新純電動汽車車型的推出速度。”其認為，在新任CEO的領導下，“大衆的情況非但沒有好轉，反而變得更糟了。”

隨後，特斯拉CEO馬斯克回復道像德國的大衆汽車和美國的通用汽車這樣的傳統汽車廠如果不盡快轉型自動駕駛電動汽車，就會面臨被淘汰的危險。

事實上，就在上個月，馬斯克曾指出，傳統汽車制造商向電動汽車轉型的步伐緩慢。如果不能加快向電動汽車轉型的步伐，傳統汽車公司即將迎來他們的“柯達時刻”。就像曾經的膠片行業巨頭柯達一樣，因為趕不上數字時代的潮流而被淘汰。

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