巴以衝突的蝴蝶效應，紅海在胡塞武裝襲擊下成商船禁區

從巴以衝突开始衍生出來的有關的暴力事件正在危及全球經濟，途徑紅海—蘇伊士運河航线的商船航運正在陷入停頓，油輪和集裝箱船被迫繞道非洲好望角。

兩家歐洲石油和天然氣巨頭於12月18日表示，它們的油輪將避开也門外海，此舉意味着他們放棄通過蘇伊士運河進入地中海，由於胡塞武裝組織為聲援哈馬斯而加大對商船的襲擊，越來越多大型集裝箱運輸企業不得不退出該海域。

歐洲天然氣價格一度飆升13%，給出了巴以衝突以來能源貿易受衝擊的最明確證據， 布倫特原油期貨一度上漲3.9%。

從BP到馬士基（石油運輸），運輸消費品、煤炭、玉米等大宗商品以及能源產品的企業未來面臨着更長的航程，雖然目前全球供應鏈尚有余力應對近期運能的緊張，但2021年蘇伊士運河突然關閉讓人們知道了一旦主要航運樞紐癱瘓，這個物流網絡會有多么脆弱。

在全球貿易受到威脅之際，美國官員正千方百計籌謀對策，國防部長奧斯汀將於19日召集其他部長會議，預計將提出成立一個新的海上特遣部隊來對付也門武裝分子，但實際做起來並不簡單，而且海灣國家也沒有達成一致意見。

這些事件令全球一條重要貿易走廊面臨威脅，全球約12%的海運貿易都是通過這條走廊進行的。與此同時，另一條重要的海運通道一一巴拿馬運河一一因為幹旱而運能受到嚴重影響，各國央行對通脹風險持謹慎態度。

Apollo Global Management首席經濟學家TorstenSlok表示：“蘇伊士運河不確定性上升，加之全球經濟因金融環境寬松而反彈，未來幾個月商品價格面臨上行壓力。”

根據彭博匯編的數據，周末僅56艘商船進出紅海，比月初下降了35%。

BP表示，正在對該地區的情況變化進行評估，停止進入紅海主要是預防性措施，在評估階段會保持這種做法，無論是BP自己擁有的還是其租用的船只都不會通過紅海，在該公司宣布這個決定幾小時後，挪威的EquinorASA也隨之跟進。

據船東稱，一艘油輪12月18日被“不明物體”擊中，胡塞武裝的攻擊在紅海幾平每天都發生。

99輪船東Frontline Ltd.管理部門首席執行官LarsBarstad在接受彭博電視採訪時表示：

“現在情況升級的程度超出我們經歷的任何時候，這是一個巨大的風險擔憂。”

胡塞武裝表示，作為對巴以衝突爭的回應，任何與以色列有聯系的船只都會成為目標，但是過去一周左右，這樣的聯系似乎越來越牽強。18日遇襲油輪SwanAtlantic的船東表示，他們的油輪和以色列沒有關系。

Rieber & Son在網站上發布聲明稱，該船的所有人(挪威)、技術管理方(新加坡)以及所運貨物的物流鏈任何環節都與以色列無關。

知名保險機構聯合战爭險委員會12月18日在紅海圈出來更大一片被認為是世界最危險水域的範圍，意味着經過該水域的船舶需要為战爭風險付出更多保費，自從第一次襲擊發生以來，這類保費已經增長了將近九倍。

上周晚些時候，大約一天的時間裏三艘集裝箱船遭到襲擊，促使包括馬士基在內的前三大船東宣布計劃遠離該水域。18日德國集裝箱運輸公司Hapag-LloydAG表示，將派幾艘船繞道南非而不是經過蘇伊士運河一位發言人說，這種情況會持續到該運河和紅海再次安全為止。

物流公司Flexport的創始人Ryan Petersen在X上發帖稱，已經有46艘集裝箱船放棄紅海、繞道南非，還有78艘船正在等待指示。

從亞洲到地中海的集裝箱海運費率已經在上升，根據國際貨運預訂和支付平臺Freightos.com的數據，截至17日通過蘇伊士運河的40英尺集裝箱運價為2414美元，自11月底以來上漲了62%。

過去兩年蘇伊士運河已成為全球液化天然氣貿易的主要通道。由於巴拿馬運河擁堵導致運往亞洲的貨物需走更長航线，蘇伊士運河的重要性在今年得到了進步放大，現在液化天然氣船不得不改道好望角，這是條距離更長、更昂貴的航线。

研究機構歐亞集團的董事HenningGloystein表示：“這種情況確實意味着運輸成本上升和一些短期交貨延遲，所有這些成本將直接轉嫁給消費者。”

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