馬來西亞及東盟市場正成為新能源車企

前言：

鑑於國內汽車市場競爭的日趨激烈與全球汽車產業鏈融合步伐的加速，衆多中國汽車制造商及其零部件供應商積極拓展海外市場，以探尋新的增長點，馬來西亞作為其中一員，亦成為他們尋求新機遇的重要目標市場。

作者| 方文三

圖片來源|網 絡

馬來西亞正成為新能源車企[避風港]

從政策層面審視，馬來西亞及其所屬的東盟市場正逐漸演變為中國企業海外拓展的穩健[避風港]。

中國企業為鞏固並提升在全球市場的地位，迫切需要增強國際化運營能力。

然而，部分西方[脫鉤]與[斷鏈]策略，已對中國企業的產業鏈與供應鏈重組構成了一定程度的挑战。

根據海關總署的數據統計，2023年中國汽車出口量已攀升至522.1萬輛，同比顯著增長57.4%，從而超越日本，躍居世界汽車出口首位。

然而，這一成就背後，中國汽車出口亦頻遭美國、歐盟等地區的關稅壁壘困擾。

因此，將目光投向馬來西亞及其他東盟國家進行產業布局，成為了應對當前貿易環境的一種理性選擇。

馬來西亞，作為東盟的地理中心，自東盟成立之初便與中國建立了外交關系，今年恰逢中馬建交50周年，同時也是[中馬友好年]。

長期以來，中國一直是馬來西亞最大的貿易夥伴，連續15年保持這一地位。

馬來西亞近年來开始積極推廣電動汽車

馬來西亞政府已設定明確的電氣化車輛發展目標，預計到2030年，電氣化車輛的銷量將佔據市場總銷量的15%，至2040年，該比例將進一步提升至38%。

為實現上述目標，馬來西亞政府對外來電動汽車制造商實施了減稅政策，並對電動汽車及其相關零部件的進口關稅以及電動汽車銷售稅進行了免徵。

馬來西亞政府每年的財政支出約為4000億林吉特，而全國範圍內包括柴油、汽油在內的用油補貼高達800億林吉特。

預期通過推廣電動汽車，能夠將該補貼從800億林吉特減少至600億林吉特，這將是一個顯著的成效，因此馬來西亞對於推廣電動汽車持積極態度。

根據馬來西亞汽車協會發布的數據，2023年該國乘用車銷量達到71.9萬輛，同比增長12%，新能源汽車市場亦展現出積極的增長態勢，純電動和混合動力汽車的合計銷量為3.8萬輛。

在新能源汽車中，純電動車的銷量尤為突出，約為1萬輛，與2022年的2631輛相比，實現了顯著增長。

為進一步推動新能源汽車的發展，馬來西亞當地已出臺多項稅收減免政策，這些政策吸引了衆多中國汽車產業鏈上下遊企業紛紛投資馬來西亞市場。

借此橋頭堡輻射整個東盟市場

在進軍馬來西亞、印度尼西亞、泰國等市場的過程中，中國品牌並非僅僅瞄准單一市場，而是志在通過這些市場的橋頭堡地位，進一步輻射整個東盟市場，乃至全球市場。

當前，中國車企正借助[新四化]汽車作為突破口，逐步开啓東盟市場的大門，國內市場的品牌競爭已拓展至東盟市場，特別是與日系品牌的交鋒更為激烈。

東南亞汽車市場的結構正經歷顯著變革，中國汽車品牌的市場份額從五年前的不足1%顯著提升至2023年的近7%。

盡管當前東南亞新能源汽車市場規模尚小，但其增長潛力不容忽視。

在全球減排的大背景下，東南亞各國政府紛紛設立電動車發展目標，並採取激勵措施以促進電動車的發展。

具體而言，泰國旨在2030年將其電動車產量提升至汽車總產量的30%；

馬來西亞計劃在2030年將電動車銷售佔比提升至15%，並在2040年進一步提高至38%；

印度尼西亞則設定了2030年電動車銷售佔比達到25%的目標。

根據畢馬威發布的報告，東南亞新能源汽車市場預計將從2020年的3.8萬輛大幅增長至2030年的100萬輛。

蓋世研究院預測數據顯示，到2030年東南亞市場的整體銷量有望接近450萬輛，其中，純電動車的銷量預計為125萬輛上下，佔據近30%的市場份額。

國內新能源產業鏈將在此全面布局

據蓋世研究院統計，當前上汽、長城、比亞迪、吉利、奇瑞、哪吒、長安、廣汽、東風等多家車企已在東南亞市場進行了布局。

據第一財經報道，公开數據顯示，2023年中國自主品牌在馬來西亞市場中，奇瑞表現最為突出，年銷量達到4493輛，位列首位；比亞迪緊隨其後，年銷量為3728輛。

從市場表現來看，馬來西亞今年1至4月的純電動汽車銷量榜顯示，比亞迪Atto 3憑借1118輛的銷量位居次席，僅次於特斯拉Model Y。

此外，比亞迪旗下的海豹和海豚兩款車型也分別位列第四和第五。

今年2月，奇瑞汽車在馬來西亞確認，其新車型歐萌達5（OMODA 5）和瑞虎8Pro（Tiggo 8 Pro）將於7月登陸當地市場，並實現部分零部件的[本土化]生產與採購。

此外，今年4月，廣汽乘用車與華麗山陳唱汽車有限公司在馬來西亞泗巖沫工廠舉行了CKD工廠竣工暨量產儀式，標志着廣汽集團在海外首個CKD項目的成功實施，首款車型GS3影速也實現量產下线。

2024年初，哪吒汽車與馬來西亞合作夥伴籤訂合作協議，計劃在該國建立其全球第三座海外工廠。

5月，廣汽埃安旗下的純電SUV AION Y Plus在馬來西亞上市。

預計第三季度，小鵬汽車將在馬來西亞市場交付其純電SUV小鵬G6的右舵版本。

除了整車企業外，汽車供應鏈企業如億緯鋰能也積極行動。

據悉，億緯鋰能正在馬來西亞建設生產基地，一期項目將投產圓柱電池，二期項目將進一步擴展至儲能領域。

整體產業布局不僅涵蓋整車和供應鏈零部件制造能力，還將吸引包括鋼鐵、橡膠等原材料、半導體及電子制造與加工、新能源汽車三電、工業互聯網、數碼與數字化行業、光伏、儲能等領域的優質企業入駐，共同拓展全球市場。

結尾：

作為全球芯片供應鏈的關鍵一環，馬來西亞正積極尋求在新能源汽車領域中的更大突破與發展。

從某種角度看，馬來西亞與中國車企在新能源汽車產業上的深化合作並非單方面的依賴或傾斜，而是基於商業及國家層面深入考量後所達成的[雙向共贏]策略。

部分資料參考：經濟觀察報：《吉利大馬生意經》，第一財經：《中國汽車[卷入]日系車的後花園》，汽車預言家：《從[內卷]到[外卷]，車企駛向馬來西亞》，中國汽車報：《馬來西亞，中國車企[出海]下一站》，LHC Consultancy：《東南亞汽車市場競爭格局重塑：中國車企如何搶灘馬來西亞汽車市場？》，蓋世汽車每日速遞：《出海東南亞？吉利在馬來西亞找到了突破口》