舍近求遠繞道八千公裏，兩大航運要塞受阻打亂全球貿易

從當前全球航運行業的狀況來看，一定是十分糟糕的，舉個例子，一艘來自澳大利亞的液化氣運輸船想要給歐洲供氣，目前毫無疑問得要繞道南非好望角才能到達歐洲，而不是直接通過紅海和蘇伊士運河來到達地中海以及歐洲。

這樣的舍近求遠才能將貨物運到目的地，使得歐洲天然氣價格暴漲，國際原油價格也因紅海航運危機發酵而持續上漲至12月最高點。截至發稿，荷蘭TTF近月天然氣期貨價格漲幅達到7.377%，至每兆瓦時36.695歐元，足見巴勒斯坦哈馬斯和以色列之間衝突外溢战爭對航運業的影響。

2023年12月14日，“PACIFICWEIHAI”（這艘船歸中國的Pacific Gas所有）號液化石油氣運輸船在休斯敦裝船，目的地中國寧波，這條航线通常需要走30天，但現在為了避开兩個打亂全球貿易的要塞堵點，要多走15天，航程增加8000公裏，運費成本可能會增加180萬美元。

通常情況下，從美國向中國運送液化石油氣的船舶會走巴拿馬運河，這一航程大約需要30天，行駛近2萬公裏，然而今年天氣幹旱，導致巴拿馬運河水位下降，通行船舶數量受限排起長隊。

於是，“PACIFICWEIHAI”號油輪准備走埃及的蘇伊士運河，雖然會增加10天的行程，但降低了延誤風險。不料伊朗支持的胡塞武裝在紅海襲擊商船的行動不斷升級，計劃很快就被打亂。

航運信息收集公司Kpler的分析師Ciaran Tyler表示，12月18日，這艘液化氣運輸船又改道駛向非洲的好望角航线，這比巴拿馬運河要多走15天。

根據12月26日S&PGlobal Market Intelligence發布的報告，這么改道可能會使運輸成本增加15%以上，根據12月14日波羅的海交易所數據，美國墨西哥灣-北亞航线租用艘液化氣運輸船，費用為每天123000美元，15天就得180萬美元。

統計顯示，截至12月20日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛和長榮海運等多家大型航運公司宣布暫停紅海—蘇伊士運河航线，繞道好望角，並且至少已有13家船運公司公布了繞道計劃。從綜合運力來看，前述5家已宣布繞行的航運公司在北歐航线部署的運力合計約30萬TEU，佔比已經超六成。

放棄紅海-蘇伊士航线，繞道好望角，將導致航運距離和成本大幅增加，預計將增加大約10天的航程。國際貨運預訂和支付平臺Freightos首席營銷官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介紹稱，截至12月19日，從中國運送一個集裝箱到地中海的費用已達2413美元，本月上漲44%。今年早些時候，這一價格曾跌至1371美元。

“此輪紅海事件若要產生持續性影響，我們認為‘拖’的時間要久，讓班輪公司做出繞航前往歐洲的決定。如果此種情形出現，航運價格的高位才能維持。”華泰期貨研究員高聰表示，航運價格的大漲緣於紅海通行不暢，引發繞航增加成本以及降低有效運力的市場預期，後續涉及紅海危機解決的相關消息會放大市場波動性。

野村證券研究報告對此認為，目前情況的嚴重程度可能和2020年至2022年的供應鏈中斷類似，“繞道好望角”將持續至少一個月，亞歐航线海運價格即使上漲一倍以上也不足為奇。

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